280亿上海座舱新锐订单汹涌
车企的定点通知，成为其智能汽车座舱供应商。1个多月来，其已陆续拿到三家车企的定点订单。
“我们的技术实力得到了新客户和老客户的认可，进一步巩固和提高了市场竞争力。”应氏在公告中称。
应臻恺，又名应宜伦，于2009年创办，他较早入局智能座舱，提供各类解决方案，如域控制器、座舱组件等， 带领博泰刚在9月底完成IPO。
眼下，智能座舱受车企追捧，赶上风口，订单需求旺盛，市值飙升至280亿港元。
“车企产品需求各异，需深度定制，难以实现规模效应。”汽车行业资深分析师梅松林认为，受限定制的服务模式，博泰团队要提振盈利状况，有一定挑战。
博泰车联最新的订单，是基于高通芯片的8397平台，为一车企提供座舱产品。
“8397提供先进AI能力、卓越计算性能和高清图形功能，助力端侧AI大模型更高性能的运行。”应臻恺强调。
11月，博泰车联的8295平台，先拿到头部高端车企定点，成为其座舱域控制器的供应商；又收到一车企出具的系列汽车智能化项目定点通知。
用应臻恺的话来说，其从“一块中控屏”的电子座舱，发展到以用户体验为中心的“情感空间”。
智能座舱可看作车辆的“指挥中心”，域控制器则是坐镇中心的“总协调员”，与“其他域”如自动驾驶、车身控制等，进行互动，在屏幕上显示相关信息。
比如当驾驶员使用泊车辅助、自动紧急刹车等功能时，域控制器会接收相关信息，并于屏幕上实时显示自动驾驶数据，包括车辆位置、车道信息及安全警告等。
智能座舱的关键部件，是芯片和域控制器。域控制器的算力，靠车载系统芯片(SoC)提供。
这块芯片，可以决定域控制器装多少数据、处理速度有多快、画面显示流不流畅，从而影响座舱内的智能体验。
数据显示，1-4月，在中国座舱域控芯片市场，占据近八成份额，是主流汽车芯片企业。
早在2023年，应氏就与之合作，基于8295芯片，联手研发智能座舱方案，博泰车联由此也搭上快车。
“一边是强势主机厂，一边是卖铲子的芯片商。”梅松林称，供应商夹在中间，得处理好两头关系。
上市前，博泰车联获得一汽、东风、小米三家车企投资，基石投资人亦涵盖智驾方案供应商地平线。
双方早在2018年就开启合作，共同开发首款东风风神WindLink 3.0智能网联系统，已为十多个不同品牌的乘用车车型提供服务。
1-5月，东风集团贡献一成收入，是博泰车联第二大客户；一汽是第五大客户，收入占比达到5.5%。
其高端域控制器，平均价格是2951元/件，是低端的3倍。1-5月，高端产品出货量提升，贡献近七成收入。
应臻恺在加大高端产品的投入，例如，基于8397，开发新一代智能座舱解决方案，已完成屏幕点亮、网联功能与音频调试，斩获新能源车企定点。
以域控制器为例，其2022年收入为6.74亿元，2024年增长至19.59亿元，年复合增长率达到70.5%。
据灼识咨询，按2024年出货量计，博泰车联是中国乘用车智能座舱域控制器解决方案的第三大供应商，占据7.3%的市场份额。
1-6月,博泰车联亏损扩大至2.3亿元。收入主力域控制器业务，发展放缓，1-5月，增速回落至30.9%。
他自述，父母都是大学生，自己却只有高中学历，两次大学都没有读完。他于2009年半路出家，抓住上汽3G汽车项目的机遇，跨界进入车联网领域，创立博泰车联，可提供汽车网联领域的集成方案。
梅松林曾在公开场所见过应臻恺，对其印象是“说话快、行动快，是一位充满激情的创业者”。
非科班出身的应臻恺，格外重视技术。博泰车联创建之初，只有1000多万元资金，应就拿出700万元，去做知识产权保护。
“核心技术一定要完全自主可控。”应说，在手机行业，13%的费用是专利费，汽车业同样如此，这是挑战也是机会。
“AI对汽车产业的重构是不可逆的，产业只能向前。”应氏在加大AI领域的投入，搭建算力平台，提升效率，如员工撰写文档的时间，从4天缩短到10分钟。
同时，应臻恺引来外援，与商汤科技达成为期两年的合作，内容涉及大模型、人形机器人等领域。
好在，其在9月完成IPO，募资净额约9亿港元，11月又出售阿维塔汽车股权，对价6244万元，充实了钱袋子。
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