2025年汽车圈人才流动频繁，平均每两天就有一次关键岗位调整，10月至12月约327位高管变动，部分基层从业者也因高强度工作、收入焦虑等萌生去意。同时，跨界者带着新技术涌入汽车赛道。眼下汽车业需要复合型人才，人才权重提升，行业竞争从“数量争夺”转向“质量博弈”，人才的价值重塑落脚到从业者的选择与认知迭代之上。

　　当汽车产业加速穿越“电动化、智能化、全球化”三重变革周期，人才的流动与迭代也在快速进行。

　　从2025年初广汽集团“掌门人”更迭，到4月蔚来上演“人事地震”；随后东风、长安、比亚迪等多家车企均出现高管变动；进入第四季度，宝马、保时捷、通用中国变更CEO，直至长安汽车在12月正式任命公司总裁⋯⋯

　　据不完全统计，2025年仅10月至12月，短短两个月内，就有约327位高管岗位发生变动。如果将时间线月中旬的统计就显示，汽车圈平均每两天就有一次关键岗位调整。

　　这些关键岗位的调整波及范围之广前所未有：从传统车企到造车新势力，从国内品牌到跨国巨头，从整车厂到供应链企业，整个汽车产业都在经历深刻的人员重组。

　　《每日经济新闻》记者在采访中发现，越来越多的汽车人已经迈出转型脚步：手握资源的车企高管，放下多年积累投身AI（人工智能）赛道自主创业；一线技术员工则转向汽车周边领域，寻求更稳定的工作节奏。曾经泾渭分明的行业边界，正随着这批人才的流动悄然消融。

　　而当部分汽车人选择“下车”离场时，另一群跨界者正带着全新基因“上车”入局。一场双向的人才迁徙，正在汽车行业悄然上演。

　　“主机厂待两年，累得顶得上以前干四年！”谈及两年的从业经历，汽车出海从业者孙宇的语气里满是疲惫与感慨。

　　两年前，他满怀憧憬加入一家汽车主机厂，却没料到，高强度的工作节奏会彻底颠覆自己的生活，“周六必须加班，周日不一定能休息”成了刻进日常的工作准则。曾经的他，是一名能熬夜冲段位的重度电子游戏爱好者，如今却对游戏提不起半点兴趣——“哪怕挤出一点空闲，也只想躺着歇会儿，连抬手开一局的力气都没有。”疲惫之极时，“过完年就换工作”的念头在孙宇心里愈发清晰。

　　三线小城、年薪三十余万元、宿舍与食堂两点一线，这是孙宇的职场日常。这样的生活几乎隔绝了日常消费的可能，却也成了他支撑下去的理由。

　　“入职时正好赶上汽车出海的黄金期，这是集团重点发力的赛道，业务板块有独立决策权，干起来很有奔头。”孙宇坦言，优厚的薪资待遇，曾让他对这份工作充满期待。

　　但随之而来的压力，却压得他喘不过气。“朝八晚五”“双休”，这些在普通职场人眼里再平常不过的词，对他而言却无比“奢侈”。长期的高压工作，让“离开”的念头在他心底反复涌现。

　　“下一站想回一线城市，但还没找到合适的机会。”孙宇直言，如今的职业规划里，汽车圈已不是必选项。“电子、快消这些领域都在我的考量范围内，国产产品出海是不可逆的大趋势，我在海外业务上的经验，或许能成为叩开新领域的敲门砖。”

　　想要“逃离”的，远不止孙宇一个。在汽车行业加速转型的浪潮里，高强度的工作、模糊的职业前景，正让越来越多从业者萌生去意。

　　乘联分会秘书长崔东树发布的数据，为这份焦虑写下了注脚：2025年10月，汽车行业销售利润率仅为3.9%，环比下降0.5个百分点，跌至五年同期最低水平；2025年前10个月，行业销售利润率也只有4.4%，虽好于2024年，但仍处于历史次低位。

　　李君是一家汽车主机厂的营销供应商，主营海报设计、视频拍摄等业务。他明显感觉到了行业寒意：“以前项目回款周期是3到6个月，现在动辄一年起步，对公司现金流影响太大了。”为了活下去，李君不得不调整策略，“现在接项目，利润可以低点，重点看回款周期长短，同时也在摸索新的服务板块。”

　　如果说生存压力是迫使从业者离开的“推力”，那么行业发展方向带来的职业迷茫，就是让他们转身的“核心引力”。

　　“在主机厂的日子，我就像一颗标准化的螺丝钉。”安峰曾是一家自主品牌车企的员工，日复一日重复着既定工作，一丝不苟地打卡考勤，却看不到清晰的职业上升路径，“甚至会生出‘这辈子或许就这样了’的无力感”。

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　　这份迷茫，最终推着他跳出舒适圈，奔赴一家互联网大厂。“大厂的节奏更快、强度更高，但我真切触摸到了新鲜事物。”安峰说，之前赶上AI热潮，他有幸参与了大厂的前瞻布局，这段经历成了自己职业生涯里不可替代的财富。

　　如今，这股“财富”又推着他向新赛道进发——他将目光投向了国产芯片领域。“国产芯片这几年驶入快车道，技术、资金、机遇都在往这个赛道汇聚，我想进去抓住这波时代红利。”

　　安峰的选择并非个例。曾被誉为“工业制造明珠”的汽车行业，光芒似乎正逐渐黯淡。那些出走的汽车人，大多循着时代风向，涌向了更具潜力的蓝海。

　　智联招聘《2025年机器人产业人才发展报告》印证了这一趋势：前5个月，国内机器人产业招聘职位数同比增长6%，求职人数同比增长32%；其中人形机器人领域招聘职位数同比激增409%，求职人数同比增长396%，机器人产业正成为工程师们争相涌入的新赛道。

　　汽车圈里，有人坚守，有人转身。这场关于职业选择的博弈，没有绝对的对错，只有对时代风口的精准捕捉。

　　值得注意的是，人才的奔涌并非单向的“逃离”，而是一场双向的价值重塑与奔赴。

　　当部分汽车人转身离开时，另一些被汽车产业电动化、智能化转型吸引的跨界者，正带着新技术、新思维，逆向涌入这片正在重构的赛道。

　　周石的故事，就是这场跨界迁徙的典型样本。他原本是上海一家动画制作公司的创始人，主营业务是为游戏、动漫开发商提供建模、动画、特效等美术设计，顺带做兼容性匹配测试。近几年，他从产业转型的细微信号里嗅到了新的商机。

　　“智能座舱成了汽车标配，越来越多主机厂开始发力座舱风格设计与优化。”周石敏锐地意识到，自己的团队恰好能承接智能座舱数字人开发、视觉呈现升级等工作。机缘巧合之下，他带着团队一头扎进了汽车领域。

　　“从技术落地能力来看，我们完全能匹配主机厂的需求。”周石话语里，藏着跨界创业者的敏锐与笃定。游戏和动漫行业对画面精度、动作流畅度的要求近乎严苛，一版设计稿反复修改十余次是常态；而主机厂对智能座舱数字人的设计要求相对宽松，往往两三版就能定稿。

　　这种差异，不仅大幅缩短了项目周期、降低了人力成本，更直接提升了利润空间。

　　当然，汽车行业也有其独特的严苛之处。“主机厂最看重车机交互体验，这背后牵涉算力、算法、大数据等复杂技术体系。”周石补充道，团队的核心任务，就是做好技术适配，确保最终呈现效果符合车规标准。

　　但跨界之路绝非坦途，行业认知的鸿沟与信任壁垒，仍是绕不开的课题。“接触下来能明显感觉到，不少主机厂对智能座舱的投入还没形成持续性，目前仍处于‘烧钱探索’阶段。”更让周石困扰的，是主机厂对非汽车出身团队的顾虑。

　　为了打破这层壁垒，周石已有明确规划：“等汽车相关项目步入稳定期，我们计划吸纳一批‘老汽车人’加入。”借助他们深耕行业多年的经验，快速吃透汽车生态圈的运行法则，深化对汽车设计与座舱研发底层逻辑的理解。这既是为跨界探索铺路，也能让主机厂更放心地抛来橄榄枝。

　　无论高管或是基层员工的变动，人才流动的背后，都是汽车行业对人才需求的深刻变革。

　　眼下，汽车业需要的不再是单一技能的“螺丝钉”，而是具备跨界思维的复合型人才。这种需求转变，直接传导到了人才培养端。

　　湖北东风汽车技师学院副院长周俊，在2025中国汽车论坛上分享了学院的应对之策。为了适应汽车产业的快速发展，学院正积极调整专业设置。

　　“专业怎么调、调什么，我们每年都会组织校内外专家，深度调研行业发展、人才需求和岗位能力情况，走访产业链上下游企业，摸清企业的人才需求。”周俊说，学院会根据调研数据，每年修订人才培养方案，每三年进行一次大调整。尤其是近几年，调整频次明显加快，基本上每年都会申报2至3个新专业，以此跟上行业发展的步伐。

　　从人才培养的主动适配，到产业端的激烈争夺，不难看出，人才在汽车业发展中的权重正持续提升。尤其是在行业竞争迈向深水区的当下，人才的战略意义被提升到了前所未有的高度。

　　“当产业竞争进入深水区，人才已不仅是发展的‘支撑’，更是决定胜负的‘内核’。”中国汽车工业协会副秘书长陈旭在上述论坛上直言，全球汽车产业正加速向电动化、智能化、绿色化冲刺，智能网联人才全球性短缺、技能迭代赶不上技术革新、产学研“最后一公里”有待打通等挑战，都在警示行业：没有人才的“领跑”，就没有产业的可持续“领先”。

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